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> Pilote de Ligne

Un pilote doit utiliser des capacités intellectuelles et psychomotrices, validées en sélection, afin de franchir les nombreuses étapes de sa carrière au sein d' AIR FRANCE. Il doit posséder un bon équilibre physique et mental, doit savoir maîtriser le stress, avoir une bonne hygiène de vie, savoir travailler en équipe et être rigoureux.

Pilote de Ligne est un métier très exigeant : sens de responsabilités, attrait pour les technologies de pointe, le travaille en équipe, une vie non sédentaire.... Mais pour ceux qui l'exercent, c'est "le plus beau métier du monde".
Le métier de pilote de ligne à AIR FRANCE s'adresse à celles et ceux qui se reconnaissent dans ce profil.
AIR FRANCE, compagnie Major, offre une grande diversité de destinations, d'avions et de carrières. La carrière débute par les fonctions d'Officier Pilote de Ligne ( communément appelé copilote ), sur avion moyen-courrier de type Airbus A320.
Il est ensuite possible d'évoluer vers le long-courrier et d'accéder à la fonction de Commandant de Bord.

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Formation

Air France assure la formation des pilotes Cadets. Cette formation de 28 mois permet d'assurer toutes les fonctions et les responsabilités du métier de Pilote de Ligne.
Elle est sanctionnée par l'obtention :
- des certificats du brevet de Pilote de Ligne ( ATPL théorique ) ;
- de la licence de "Pilote Professionnel (CPL) / Vol aux instruments (IR) / Multi-moteurs"
- de la "Qualification de type" Airbus A320,
La formation se termine par une phase d'adaptation en ligne (AEL).
Les pilotes Cadets obtiennent ainsi la même formation que les pilotes ayant suivi la filière ENAC avec en plus la garantie de connaître immédiatement le réseau moyen-courrier d'AIR FRANCE.
Pendant cette période, les candidats sélectionnés bénéficient d'un statut de stagiaire rémunéré. L'embauche est garantie, sous condition de réussir tous les contrôles concluant chaque étapes de la formation.

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Selon l'origine

Classes prépa = 8,0%
Ingénieurs = 9,1%
Autres filières = 5,4%

Selon l'âge

18 / 20 ans = 8,2%
21 / 23 ans = 6,3%
24 / 27 ans = 6,7 %

Selon le sexe

Femmes = 10,1%
Hommes = 6,9%


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En savoir + : devenirpiloteairfrance.com

-- Déclaration de candidature

Les candidats doivent se manifester au moyen d'une lettre de motivation et d'un curriculum vitae. Chaque année, les critères de recevabilité sont définis dans une charte éditée par AIR FRANCE. Nous vous conseillons de suivre leur évolution sur le site www.airfrance.com/emploi, rubrique "offres d'emploi" ou "des métiers et des hommes". Une boîte vocale est également à votre disposition : 01 49 38 75 75.

En savoir + : devenirpiloteairfrance.com

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-- Sélection

Les candidats sont convoqués par groupe de 20 à 40. L'évaluation de ces candidats s'effectue selon un processus en plusieurs étapes comprenant :
---- une épreuve de niveau (tests psychotechniques).
---- une épreuve de coordination et d'attention selon les cas.
---- un test d'anglais général comprenant une partie orale et une partie écrite.
---- une épreuve d'évolution des comportements

-- Commission d'aptitude de mise en stage

Les candidats qui réussissent des épreuves et obtiennent un avis favorable de la commission d'aptitude de mise en stage débutent leur formation à AIR FRANCE.



Formation

En cas de succès, les résultats de la sélection sont validés 2 ans. La proposition de stage est faite par le service de "formation initiale" du Centre de Formation Technique du Personnel Navigant. De plus, pour être admis en stage, les candidats doivent être titulaires des certificats 10 et 70 ( anciennes appellations : "TOP" et "DA" ), totaliser au moins 100 heures de vol avion en tant que Commandant de Bord et avoir réussi l'épreuve d'anglais Air France. Ils disposent d'un an maximum, après la date de la commissin de recrutement pour satisfaire ces critères ; dans le cas contraire, ils sont éliminés.

Le centre de Formation Technique de Personnel Naviguant d'AIR FRANCE assure les qualifications de type dans son propre centre de formation qui dispose de 20 simulateurs
Pour en savoir + : www.airfrance-flightacad.com

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Selon l'origine

ENAC = 90%

Militaires = 50%

Internes = 25%

Autres = 25%

-- Filière Militaire

Les candidatures des pilotes militaires de l'Armée de l'Air et de l'Aéronavale sont gérées dans le cadre d'une convention signée entre Air France et chacune des armées. Le processus de recrutement est rigoureusement identique à celui de la filière "Pilotes Professionnels".

-- Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC)

Les candidats ayant suivi et réussi le cursus Elève Pilote de Ligne de l'ENAC et qui ont satisfait à un contrôle spécifique éffectué par un Commandant de Bord Air France sont directement intégrés dans le processus de sélection, au niveau, des épreuves d'évaluation des comportements.

-- Filière Interne

Cette filière est ouverte exclusivement aux agents d'Air France répondant aux conditions générales de recevabilité. Les candidats trouveront sur les sites d'information interne de la Compagnie ces conditions (ARH dont ils dépendent, AFComNET ) en particulier le critère d'ancienneté dans la Compagnie.

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En tant que Pilote, vous aurez la responsabilité de la conduite d'une machine très sophistiquée dans un environement particulier, l'espace aérien. Vos passagers vous font entièrement confiance, persuadés à juste titre que vous êtes en pleine forme physique et mentale. Le premier examen médical a pour objectif de vérifier votre capacité physique à accomplir votre tâche. Par ailleurs, il permet de s'assurer que vous ne présentez pas de légère déficiences qui pourraient s'aggraver avec l'âge ou du fait des conditions d'exercice du métier. Il s'agit d'un véritable pronostic médico-aéronautique. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples, non exhaustifs, des critères d'aptitude.

> Aptitude ophtalmologique :

Les candidats doivent posséder en déut de carrière des minima qui leur permettent de piloter en sécurité et de poursuivre une carrière normale avec l'âge. Lors de l'admission, l'acuité visuelle de loin doit être au moins de 10/10 pour chacun des yeux, éventuellement avec l'aide des verres correcteurs. Dans ce cas, la correction ne doit pas être supérieure à 3 dioptries. Le port de lentilles bien tolérées est acceptable. Toute chirurgie réfractive ( laser excimer, lasik, hératomie radiale ) nécessite un recul de trois ans avant l'examen permettant l'obtention d'une éventuelle aptitude par dérogation. L'acuité visuelle de près doit être satisfaisante, de même que la vision du relief ou l'adaptation aux faibles et aux fortes luminances. Le sens chromatique doit permettre d'identifier les couleurs utilisées en aviation. De petites anomalies de la vision en couleur peuvent être compatibles avec l'aptitude.

> Aptitude ORL :

L'examen d'admission s'attache à apprécier l'état de l'audition, de l'équilibration et la perméabilité des trompes d'Eustache. Le déficit auditif constaté pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à 20 décibels pour les fréquences 500, 1000 et 2000 Hertz et à 35 décibels pour les fréquences 3000 et 4000 Hertz . Les vertiges récurrents de type Ménière par exemple sont incompatibles avec l'aptitude.
L'étude de la perméabilité tubair ou fonction d'équi-pression est capitale car le risque de survenue d'une otite barotraumatique est l'un des plus importants ( quantitavivement ) en aéronautique. Bien entendu, l'état des sinus, des cavités nasales, de la gorge, des dents, est apprécié lord de l'examen ORL. Le même spécialiste examine le cou et la thyroïde à la recherche de ganglions et de nodules. Il faut aussi savoir que tout défaut d'élocution est éliminatoire.

> Affections neurologiques et mentales :

Les épilepsies, quel que soit leur type, sont incompatibles avec l'aptitude de même que toute affection du système nerveux en général. Les psychoses, les névroses caractérisées et certains troubles de la personnalité ne sont pas admis. L'appétence pour les drogues et certains médicaments est recherchée, une positivité est éliminatoire.

> Affections musculaires et ostéo-articulaires :

Les troubles importants de la statique ( scoliose > 25°, cyphose > 50° ); les amputations ne sont pas admises, de même que les affections ostéo-articulaires ou musculo-tendineuses en évolution.

> Affections cardio-vasculaires :

Toutes les anomalies et les facteurs de risque susceptibles d'entraîner à un moment ou un autre un trouble cardiaque qui mettrait en danger la sécurité des vols sont recherchés. Certaines anomalies mineures de la conduction (blocs), de l'excitabilité ( extrasystoles ), de la conformation des valves ( ballonnements mitral ) sont compatibles avec l'aptitude après investigation.

> Affections respiratoires :

L'asthme évolutif entraîne l'inaptitude. Dans le cas les plus mineurs d'asthmes de l'enfance ou de bronchites asthmatiformes, une exploration fonctionnelle respiratoire sera pratiquée ainsi que des tests de provocation.

> Affections digestives :

Le candidat ne doit pas présenter de hernie de la paroi abdominale.

> Affections génito-urinaires :

Tout calcul entraîne l'inaptitude tant qu'il n'est pas éliminé spontanément ou médicalement ou chirurgicalement.

> Affections gynécologiques :

Les troubles menstruels graves ne réagissant pas aux traitements peuvent être éliminatoire. Les antécédents d'interventions chirurgicales sont appréciés en fonction de la nature de l'affection, des séquelles et du pronostic.

> Affections endocriniennes et métaboliques :

Lors de la visite d'admission, un dosage de la glycémie à jeun est une recherche de glycosurie ( sucre dans les urines ) sont effectués.

> Affection du sang :

En règle générale, les affections hématologiques sont incompatibles avec l'aptitude.